Την υποχρέωση να πραγματοποιείται ένας ελάχιστος εγγυημένος αριθμός δρομολογίων κατά τις ημέρες των απεργιών στις συγκοινωνίες, σκέφτεται να νομοθετήσει η κυβέρνηση μετά το χάος που προκλήθηκε από την πρόσφατη στάση εργασίας στο μετρό.
Η παρέμβαση του πρωθυπουργού σε σχέση με το χάος που προκλήθηκε στους δρόμους την Τρίτη 17 Δεκεμβρίου, εξαιτίας της εσωτερικής μετακίνησης 21 ελεγκτών στα εκδοτήρια της ΣΤΑΣΥ, δείχνει ότι η βελτίωση της εικόνας και της λειτουργίας των ΜΜΜ βρίσκεται μέσα στις κυβερνητικές προτεραιότητες. Το θέμα μάλιστα συζητήθηκε, μεταξύ άλλων, και στο υπουργικό Συμβούλιο της Δευτέρας, καθώς ο τρόπος λειτουργίας των αστικών συγκοινωνιών παρά το λίφτινγκ των τελευταίων μηνών εξακολουθεί να είναι προβληματικός προκαλώντας -και δικαίως- την αγανάκτηση των πολιτών.
Σύμφωνα με το protothema.gr, ο υπουργός Υποδομών και Μεταφορών Κώστας Καραμανλής επεξεργάζεται τις τελευταίες ημέρες δύο προσεγγίσεις για να αντιμετωπίσει τις επιπτώσεις που προκαλούν στις συγκοινωνίες οι κινητοποιήσεις των εργαζομένων, ακολουθώντας δοκιμασμένες ευρωπαϊκές πρακτικές.
Προσωπικό ασφαλείας
Η πρώτη, η οποία εφαρμόζεται και στον ΟΣΕ, προβλέπει την υποχρέωση ελάχιστου προσωπικού ασφαλείας στους συγκοινωνιακούς φορείς ώστε να μπορούν σε ημέρες απεργιών να λειτουργούν έστω υποτυπωδώς, κυρίως τις ώρες αιχμής.
Το μειονέκτημα της λύσης είναι ότι ακόμη και αν δεν απεργούν οι οδηγοί και ενταχθούν στο προσωπικό ασφαλείας, υπάρχει κίνδυνος μια άλλη ειδικότητα, όπως ο σταθμάρχης που έχει τον έλεγχο κάθε σταθμού να απεργεί και οι συρμοί να μην μπορούν να λειτουργήσουν. Για παράδειγμα, αν απουσιάζει ο σταθμάρχης, ο ρόλος του οποίου είναι καθοριστικός στη λειτουργία και τον έλεγχο των μέσων, τίθενται θέματα ασφάλειας σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (φωτιάς, σεισμού, πλημμύρας). Επιπλέον, με τη λύση αυτή ανακύπτουν και ζητήματα διαχείρισης του κόσμου, καθώς αν ο συρμός ενός τρένου περνά κάθε τέταρτο από τον σταθμό ο όγκος των επιβατών που θα συγκεντρώνεται στις αποβάθρες θα είναι τεράστιος.
Στις ώρες αιχμής
Η λήψη απόφασης για απεργία
Στην κυβέρνηση, πάντως, δεν αποκλείουν να υπάρξουν αλλαγές και στο ζήτημα της λήψης αποφάσεων για τις απεργιακές κινητοποιήσεις. Σήμερα, με βάση τον συνδικαλιστικό νόμο, για να ληφθεί απόφαση για μια απεργία θα πρέπει να συγκληθεί η γενική συνέλευση του σωματείου, η οποία οφείλει να έχει απαρτία από τα μέλη, και η απόφαση να ψηφιστεί από 50%+1 του διοικητικού συμβουλίου.
Εκτός σταθμών οι 21 εκδότες
Μάλιστα, παρά τη γραμμή που υπήρχε όλο το προηγούμενο διάστημα από τον ΟΑΣΑ για ψηφιοποίηση των υπηρεσιών, η κυβέρνηση δείχνει να κρατά αποστάσεις. Αυτό άλλωστε καταδεικνύει η επιβολή ενός μεικτού συστήματος εκδοτηρίων (συμβατικά και αυτόματα), με στόχο το άνοιγμα επιπλέον 20 εκδοτηρίων το επόμενο διάστημα ώστε να ανέβει ο συνολικός αριθμός στα 40. Παράλληλα, πληροφορίες αναφέρουν ότι τα εκδοτήρια θεωρούνται αναγκαία και για έναν πρόσθετο λόγο που έχει να κάνει με απώλειες εσόδων από τις δυσλειτουργίες στα αυτόματα μηχανήματα έκδοσης εισιτηρίων. Επειδή επιβάτες κυρίως μεγαλύτερης ηλικίας δεν έχουν εξοικειωθεί ακόμη με τα μηχανήματα, η ΣΤΑΣΥ χάνει πελάτες, καθώς συχνά παρατηρούνται ουρές και καθυστερήσεις που προκαλούν την ενόχληση και την ταλαιπωρία των επιβατών.